Railship Laas

Keskustelua vetureita, vaunuista, autoista, ym...

Valvojat: jhr, Hermanni

Zimba
Konduktööri
Viestit: 55
Liittynyt: 28.06.2007 19:40

Railship Laas

Viesti Kirjoittaja Zimba »

Pajasta valmistui ensimmäinen H0-mittakaavan Railshipin Laas-vaunuyksikkö uushopearakennussarjasta. Yhteensä vaunuja on rakenteilla neljä.
Laas-vaunu sahatavaralla kuormattuna.
Laas-vaunu sahatavaralla kuormattuna.
D8C33846.jpg (310.09 KiB) Katsottu 163 kertaa
Laas-vaunun sivuprofiilia. Tästä kulmasta erottuu hyvin se, että vaunu koostuu kahdesta puoliskosta, joiden väliläl ei ole tavanomaisia puskimia tai ruuvikytkintä.
Laas-vaunun sivuprofiilia. Tästä kulmasta erottuu hyvin se, että vaunu koostuu kahdesta puoliskosta, joiden väliläl ei ole tavanomaisia puskimia tai ruuvikytkintä.
D8C33850.jpg (205.5 KiB) Katsottu 163 kertaa
Itäsaksalainen VEB Vaggonbau Niesky valmisti 1970-luvun puolivälissä Railshipille näitä vaunuja yhteensä 225 kpl. Lisäksi Transwaggon hankki 150 Laas-vaunua. Vaunut oli suunniteltu erityisesti Suomen ja Saksan välistä junalauttaliikennettä varten, ja vaunuissa oli huomioitu pyöräkertojen vaihtomahdollisuus normaaliraiteisten ja leveäraiteisten pyöräkertojen kesken. Vaunu koostuu kahdesta toisiinsa kiinteästi lyhytkytketystä kaksiakselisesta vaunupuoliskosta. Vaunujen runkopalkin merkinnät ovat runsaita ja värikkäitä – merkinnät ovat pääsääntöisesti sekä suomeksi että saksaksi. Jostain syystä Railshipin avovaunut oli rekisteröity Itä-Saksaan, mikä ilmenee vaununumeron merkeistä 3 ja 4 (50) – liekö rakennusmaalla ollut osuutta asiaan.

Vaunujen toinen päätepiste Suomessa oli Hanko, jonne Railshipin junalautat kulkivat aina kesäkuuhun 1998. Hangossa vaunujen pyöräkerrat vaihdettiin. 1998 junalauttaliikenne siirtyi Turkuun. Travemünden junalauttaliikenne päättyi Turussakin vuoden 2007 lopussa. Nyttemmin Transwaggon käyttää vaunuja Keski-Euroopassa ilmeisesti lähinnä raakapuu- ja ajoneuvokuljetuksissa uusin sivupylväin ja ajoneuvokiinnityksin varustettuna.

Laas-vaunusta on ollut vuosien saatossa muutamiakin kaupallisia malleja. Itäsaksalainen DMV valmisti 80-luvulla vaunusta muovirakennussarjaa. Piko esitteli 1990-luvulla G-mittakaavan mallia messuilla – minulla ei ole tietoa, valmistettiinko näitä lopulta muuten kuin erikseen tilaamalla. Saksalainen NPE Modellbau ilmoitti 2020 tekevänsä vaunusta valmismallin sekä H0- että TT-mittakaavoissa. Mainoskuvissa on esiintynyt selvä DMV:n rakennussarjasta tehty vaunu, varsinaisia malleja ei ole näkynyt vielä olevan kaupan.

Vaunun rakensin saksalaisen Modellbau Krügerin rakennussarjasta, joka on 2010-luvun tuotantoa. Päämateriaali on syövytetty 0,3 mm:n uushopeapelti. Laakeripukit, puskimet ja jarrudetaljit ovat kuitenkin messinkivalua. Rakennussarja käyttää Symoban lähikytkinmekanismeja, myös vaunujen sisäpäädyn kytkennässä, joka muuten on pituussäädettävä. Vaunun muihin erikoisuuksiin kuuluvat mm. irtonainen runkopalkin sivulevy, johon piti olla valmiiksi tampopainettu merkinnät, jälkiasennettavat sivupylväät ja toisiinsa kytketyt ja kääntyvät laakeripukit, joiden tarkoituksena on helpottaa kulkua pienisäteisissä kaarteissa. Myös lattialankutus on irto-osa, jonka voi maalata erikseen ja asentaa vasta lopuksi paikoilleen.

Rakennussarja on varsin helppo kasattava, jos juottamisen perusteet ovat hallussa. Mukana toimitetaan saksankielinen kokoamisohje, joka on vain tekstimuodossa. Juotin vaunut kasaan käyttäen pääasiassa englantilaisen Carr’sin Red-matalajuotetta.

Vaunun runko koostuu kahdesta päällekkäin luotettavasta laatikosta. Toisesta osasta muodostuvat puskinpalkin muodot ja toisesta sivulaidat. Toisen yläpinta on puolisyövytetty siten, että muodostuvaan koloon uppoaa helposti lattialankutus. Vaunun alajäykiste pylväidensäilytyslaatikoineen kootaan erikseen. Laatikon pohjan ritilä on todella hienoa syövytettä – harmi kyllä laatu ei näy kunnolla normaalissa ajoasennossa.

Vaunun I-palkista tehdyt päätypylväät oli suunniteltu koittavan syövyteosista. Totesin homman sen verran haastavaksi, että hommasin suoraan messinkistä 1x1 mm:n I-palkkia saksalaiselta Knupferilta. Päätykulman vaihtotyöastin on sekin lisäosa: Weinertin messinkivalu syövytettyine ritilöineen.

Jätin vaunusta pois myös laakeripukkien keskinäisen kytkennän. Mekaniikan kokoamista ja toimintaa en ymmärtänyt kasausohjeesta ja lisäksi laakeripukin päätylista esti kytkinmekanismien asentamisen, joten luovuin ajatuksesta ja ruuvasin laakeripukit suoraan kiinni vaunun runkoon. Liikerataa tuntuu olevan näinkin riittävästi.

Vaunut ruiskumaalasin ensin harmaalla autopohjamaalilla, minkä jälkeen hankin Decoväristä RAL 8012 -kaksikomponenttiautomaalia. Tavaravaununruskeana paikkamaalina käytin Humbrolin kiiltävää 133:a. Lattia on jotakin sopivaa emalimaalia omista varastoista, sivunumeroa en harmi kyllä enää muista. Maalauksen jälkeen vaunut on lakattu samalla kaksikomponenttimattalakalla.

Vaunujen UIC-standardin mukaiset sivupylväät ovat nekin syövytettä. Pylväiden puolikkaat vain yksinkertaisesti käännetään kehyksineen päällekkäin ja väliin liimaa. Pylväät olivat jo valmiiksi maalattuja ja valmistaja oli tampopainanut pylväisiin Railshipin RS-omistajamerkinnät. Tilasin pylväitä kolmea vaunua varten – lukumäärätulkinnassa lie ollut eroja minun ja valmistajan välillä, sillä sain pylväitä lopulta vain kolmea vaunupuolikasta varten – siis vain puoleentoista Laas-vaunuun. Lisäpylvästiedusteluihini en ole saanut vastausta valmistajalta – pitänee syövyttää omat.

Vaunujen merkinnät piti tulla valmistajalta valmiina tampopainettuna sivupeltinä. Merkinnöissä on neljä eri väriä, eikä valmistajan kohdistus onnistunut eri värien kesken. Vasta pitkän ajan kuluttua sain mattaruskeaksi maalatut sivupellit ilman merkintöjä omiksi aihioiksi. Maalasin pellit uusiksi samalla ruskealla kuin muutkin vaunut.

Vaunujen merkinnät piirsin lopulta itse Corel Draw'lla Tapio Keräsen valokuvien perusteella. Kuvissa ei ihan kaikkia merkintöjä näkynyt, joten osan sisältö piti selvittää erinäisten nettihakujen avulla. Omista merkinnöistä on sekin hyöty, että vaunuyksilöistä voi tehdä uniikkeja numeroa (ja korjausmerkintöjä) vaihtamalla. Yhdestä vaunuparista on tulossa Transwaggonin vaunu, kolme muuta ovat Railshipin vaunuja.

Merkinnät tulostutin märkäsiirtokuviksi ensimmäistä kertaa saksalaisella Druckeronkelilla. Lopputulokseen olen todella tyytyväinen. Värit, jopa Railshipin oranssi, toistuvat hyvin. Tekstit ovat myös tarkkoja, ja kuormataulukkokin on luettavissa. Siirtokuvat vedin yhtenä kokonaisuutena maalatun sivupellin päälle. Helppo ja nopea toteutus.
Laas-vaunu merkintöineen ja sivupylväineen. Pylväät ovat syövytettä. Vaunupuoliskojen merkinnät ovat eri puolilla erilaisia, tällä puolella kerrotaan mm. numero ja korjausmerkintä sekä kotiasema.
Laas-vaunu merkintöineen ja sivupylväineen. Pylväät ovat syövytettä. Vaunupuoliskojen merkinnät ovat eri puolilla erilaisia, tällä puolella kerrotaan mm. numero ja korjausmerkintä sekä kotiasema.
D8C33842.jpg (237.19 KiB) Katsottu 163 kertaa
Laas-vaunun oikeanpuoleinen puolisko. Tällä puolella merkintöjä on vähän vähemmän, oikeassa reunassa on kerrottu mm. korjauspäivämäärä sekä tieto pyöräkertojen vaihtokelpoisuudesta. Huomioitavaa on, että suurin osa merkinnöistä on sekä suomeksi että saksaksi.
Laas-vaunun oikeanpuoleinen puolisko. Tällä puolella merkintöjä on vähän vähemmän, oikeassa reunassa on kerrottu mm. korjauspäivämäärä sekä tieto pyöräkertojen vaihtokelpoisuudesta. Huomioitavaa on, että suurin osa merkinnöistä on sekä suomeksi että saksaksi.
D8C33843.jpg (243.87 KiB) Katsottu 163 kertaa
Vaunujen viimeistelyn hoidin Carr’sin pigmenttipulvereilla. Puskimiin laitoin vielä rasvausta Revellin antrasiittimustalla.

Kuormana on NMJ:n ruotsalaisvaunuista lainattuja sahatavarakuormia. Kuormien valmistaja lienee tšekkiläinen Duha, mutta irtonaisena ei näitä ole saatavilla.
Laas-vaunu sahatavaralla kuormattuna.
Laas-vaunu sahatavaralla kuormattuna.
D8C33846.jpg (310.09 KiB) Katsottu 163 kertaa
Kokonaisuutena hauska projekti, joskin pitkäkestoinen erinäisten puutteiden vuoksi. Samalla on päässyt perehtymään suomalaisen rautatiehistorian lähimenneisyyteen. Vaunuhan on siitä hauska, että sopii sekä suomalaiselle että keskieurooppalaiselle pienoisrautatielle.
Liitteet
Laas-vaunu valmiina ilman kuormaa ja säistettynä.
Laas-vaunu valmiina ilman kuormaa ja säistettynä.
D8C33845.jpg (266.73 KiB) Katsottu 163 kertaa
Zimba
Konduktööri
Viestit: 55
Liittynyt: 28.06.2007 19:40

Re: Railship Laas

Viesti Kirjoittaja Zimba »

Hieman rakennusaikaisia kuvia tässä erillisessä viestissä.
Keskeneräinen, rungoltaan melkein peltivalmis Laas-vaunu.
Keskeneräinen, rungoltaan melkein peltivalmis Laas-vaunu.
D7C59488.jpg (210.33 KiB) Katsottu 162 kertaa
Laas-vaunupari peltivalmiina. Sivutolpat on valmistaja valmiiksi maalannut ja merkinnyt Railshipin logoilla, joten ne asennetaan vasta vaunun maalauksen jälkeen. Sivulaitaan tulee valmiiksi maalattu ja merkinnöin varustettu levy. Lautalattialevyä ei ole vielä kiinnitetty paikalleen, minkä vuoksi irvistystä on havaittavissa..
Laas-vaunupari peltivalmiina. Sivutolpat on valmistaja valmiiksi maalannut ja merkinnyt Railshipin logoilla, joten ne asennetaan vasta vaunun maalauksen jälkeen. Sivulaitaan tulee valmiiksi maalattu ja merkinnöin varustettu levy. Lautalattialevyä ei ole vielä kiinnitetty paikalleen, minkä vuoksi irvistystä on havaittavissa..
D7C59653.jpg (179.72 KiB) Katsottu 162 kertaa
Päädyn detaljeja. Sarjan mukana tulleet kolmesta osasta juotettavat päätytolpat on vaihdettu messinkisiin H-palkkeihin. jädensija ja loppuopastekoukku on saran syövytetä. Astinlauta on myös vaihdettu hauraasta syövyteosasta tukevaan Weinertin 8690:aan.
Päädyn detaljeja. Sarjan mukana tulleet kolmesta osasta juotettavat päätytolpat on vaihdettu messinkisiin H-palkkeihin. jädensija ja loppuopastekoukku on saran syövytetä. Astinlauta on myös vaihdettu hauraasta syövyteosasta tukevaan Weinertin 8690:aan.
D7C59655.jpg (187.53 KiB) Katsottu 162 kertaa
Vaunun alakertaa. Kuvasta näkyy hyvin alapuolisen tolppalaatikon rakenne. Jarrudetaljeista puuttuu jarrusylinteri, jota ei jostain syystä toimitettu lainkaan. Laakeripukki on vaunussa kiinni 1,4 mm:n ruuvilla.
Vaunun alakertaa. Kuvasta näkyy hyvin alapuolisen tolppalaatikon rakenne. Jarrudetaljeista puuttuu jarrusylinteri, jota ei jostain syystä toimitettu lainkaan. Laakeripukki on vaunussa kiinni 1,4 mm:n ruuvilla.
D7C59657.jpg (232.6 KiB) Katsottu 162 kertaa
Laas-vaunu pohjamaalattuna. Vaunuista törröttävät tangot ovat maalauksen aikaisia otetankoja.
Laas-vaunu pohjamaalattuna. Vaunuista törröttävät tangot ovat maalauksen aikaisia otetankoja.
D2C63341.jpg (218.08 KiB) Katsottu 162 kertaa
Laas-vaunu tavaravaununruskeana. Käsijarru ja vaununsiirtolenkit pitäisi maalata vielä keltaiseksi. Sivupylväätkin odottavat vielä asennusta. Lattialankutus on malliksi paikallaan, ei vielä kiinnitettynä.
Laas-vaunu tavaravaununruskeana. Käsijarru ja vaununsiirtolenkit pitäisi maalata vielä keltaiseksi. Sivupylväätkin odottavat vielä asennusta. Lattialankutus on malliksi paikallaan, ei vielä kiinnitettynä.
D7C64261.jpg (162.22 KiB) Katsottu 162 kertaa
Laas-vaunun päätydetaljeja.
Laas-vaunun päätydetaljeja.
D7C64264.jpg (150.75 KiB) Katsottu 162 kertaa
Laas-vaunun sivulevyt merkintöineen. Merkinnät on piirretty Corel Draw'lla ja tulostutettu märkäsiirtokuviksi.
Laas-vaunun sivulevyt merkintöineen. Merkinnät on piirretty Corel Draw'lla ja tulostutettu märkäsiirtokuviksi.
DfC36350.jpg (424.96 KiB) Katsottu 162 kertaa
PasiS
Ratavartija
Viestit: 41
Liittynyt: 06.01.2015 10:54

Re: Railship Laas

Viesti Kirjoittaja PasiS »

Huippuhienoja ovat kaikkine yksityiskohtineen. Nöyrää hatunnostoa täältä tekijälle.
Vastaa Viestiin