Pyöränrenkaiden valintaan vaikuttaa todellakin vaihteiden mitoitus. Code 88 -fillareita valitsevat käyttävät yleensä rakennussarjavaihteita tai rakentavat vaihteensa itse — rakennussarjavaihteet ovat valmisvaihteita tiukemmin mitoitettuja ja muutenkin yksityiskohdiltaan tarkempia kuin valmiit massatuotantovaihteet. Tiukemmalla mitoituksella tarkoitetaan esim. laippaurien leveyttä risteyksessä tai vastakiskon ja tukikiskon välistä etäisyyttä.
Pecon code 75 -vaihteista en ole aivan varma onko ne mitoitettu code 88 -fillareille sopiviksi (kyllähän niitä Englannissa fine scale -vaihteiksi kutsutaan), mutta Shinoharan vaihteet eivät sitä ole. Pecon code 83 -vaihteista en tiedä, koska en ole kokeillut. Amerikkalaisten keskustelupalstojen mukaan sekä code 88 että code 110 -fillareiden pitäisi toimia. Code 88 -fillarit ovat ennen kaikkea amerikkalaisten juttu — muistaakseni jopa NMRA:n standardit tunnistavat fillarin ja sille on laadittu omat speksinsä.
Uudet saksalaiset Weinertin vaihteet taas ovat siitä erikoisia, että samasta vaihteesta valmistetaan kahta eri versiota. Karkeammin mitoitetusta vaihteesta kulkevat sekä NEM fillarit että RP25/110 (sisänsä loistava ratkaisu, mikä poistaa pyöränormikeskustelun tarpeen) ja hienommin mitoitettu vaihde taas on tarkoitettu code 88 -fillareille — harvinaista valmisvaihteille. Sinänsä luonnollista, koska myös Weinertin liikkuvaa kalustoa on saatavilla code 88 -fillareilla mitoitettuna. Uusimmassa MIBAssa esiteltiin Weinertin uusi risteysvaihde — helkutin hienoa työtä, mutta 240 euron hinta aiheuttanee monelle sydämentykytystä.
Amerikkalaisista valmisvaihteista code 70 kiskoprofiililla valmistetut Micro Engineeringin vaihteet on mitoitettu code 88 -fillareille. FastTracksin vaihdejgit on myös mitoitettu tällä tavalla, kuten myös monet amerikkalaiset rakennussarjavaihteet. Tällaisista vaihteista kulkevat myös code 110 -fillarit, mutta yleensä tällaisten pyöräkertojen laippaväliä on hivenen levitettävä — laipan syvyys taas on molemmissa pyöräkerroissa sama.